1. ஸ்லூயிங் தாங்கியின் சேத நிகழ்வு

டிரக் கிரேன்கள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகள் போன்ற பல்வேறு கட்டுமான இயந்திரங்களில், ஸ்லீவிங் ரிங் என்பது டர்ன்டேபிள் மற்றும் சேஸ்ஸுக்கு இடையில் அச்சு சுமை, ரேடியல் சுமை மற்றும் டிப்பிங் தருணத்தை கடத்தும் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.

லேசான சுமை நிலைகளில், இது சாதாரணமாக வேலை செய்யலாம் மற்றும் சுதந்திரமாக சுழலும்.இருப்பினும், சுமை அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​குறிப்பாக அதிகபட்ச தூக்கும் திறன் மற்றும் அதிகபட்ச வரம்பில், கனமான பொருளைச் சுழற்றுவது கடினம், அல்லது சுழற்ற முடியாது, அதனால் அது சிக்கிக்கொண்டது.இந்த நேரத்தில், கனமான பொருளின் சுழலும் இயக்கத்தை உணரவும், திட்டமிடப்பட்ட தூக்குதல் மற்றும் பிற செயல்பாடுகளை முடிக்கவும், வரம்பை குறைத்தல், அவுட்ரிகர்களை சரிசெய்தல் அல்லது சேஸ் நிலையை நகர்த்துதல் போன்ற முறைகள் பொதுவாக உடலை சாய்க்கப் பயன்படுகின்றன.எனவே, பராமரிப்புப் பணியின் போது, ​​ஸ்லூயிங் தாங்கியின் ரேஸ்வே கடுமையாக சேதமடைந்திருப்பது அடிக்கடி கண்டறியப்படுகிறது, மேலும் ரேஸ்வேயின் திசையில் வளைய விரிசல்கள் உள் பந்தயத்தின் இருபுறமும் வேலை செய்யும் இடத்திற்கு முன்னால் கீழ் ரேஸ்வேயும் உருவாக்கப்படுகின்றன. பகுதி, பந்தயப் பாதையின் மேல் ரேஸ்வே மிகவும் அழுத்தமான பகுதியில் தாழ்த்தப்படுவதற்கு காரணமாகிறது., மற்றும் மனச்சோர்வு முழுவதும் ரேடியல் விரிசல்களை உருவாக்குகிறது.

2. ஸ்லூயிங் தாங்கு உருளைகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் பற்றிய விவாதம்

(1) பாதுகாப்பு காரணியின் செல்வாக்கு குறைந்த வேகம் மற்றும் அதிக சுமை ஆகியவற்றின் கீழ் ஸ்லூயிங் தாங்கி அடிக்கடி இயக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் சுமக்கும் திறன் பொதுவாக நிலையான திறன் மூலம் வெளிப்படுத்தப்படலாம், மேலும் மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான திறன் C0 a ஆக பதிவு செய்யப்படுகிறது.நிலையான திறன் என்று அழைக்கப்படுவது, ரேஸ்வேயின் நிரந்தர சிதைவு δ 3d0/10000 ஐ அடையும் போது ஸ்லூயிங் தாங்கியின் தாங்கும் திறனைக் குறிக்கிறது, மேலும் d0 என்பது உருட்டல் உறுப்பு விட்டம் ஆகும்.வெளிப்புற சுமைகளின் கலவையானது பொதுவாக சமமான சுமை சிடி மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது.நிலையான திறன் மற்றும் சமமான சுமைகளின் விகிதம் பாதுகாப்பு காரணி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது fs என குறிக்கப்படுகிறது, இது ஸ்லீவிங் தாங்கு உருளைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் தேர்வுக்கான முக்கிய அடிப்படையாகும்.

ரோலர் மற்றும் ரேஸ்வே இடையே அதிகபட்ச தொடர்பு அழுத்தத்தை சரிபார்க்கும் முறை ஸ்லூயிங் தாங்கியை வடிவமைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​வரி தொடர்பு அழுத்தம் [σk வரி] = 2.0~2.5×102 kN/cm பயன்படுத்தப்படுகிறது.தற்போது, ​​பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் வெளிப்புற சுமையின் அளவிற்கு ஏற்ப ஸ்லூயிங் தாங்கி வகையைத் தேர்ந்தெடுத்து கணக்கிடுகின்றனர்.தற்போதுள்ள தகவல்களின்படி, சிறிய டன் கிரேனின் ஸ்லீவிங் தாங்கியின் தொடர்பு அழுத்தம் தற்போது பெரிய டன் கிரேனை விட சிறியதாக உள்ளது, மேலும் உண்மையான பாதுகாப்பு காரணி அதிகமாக உள்ளது.கிரேனின் பெரிய டன், ஸ்லூயிங் தாங்கியின் விட்டம் பெரியது, உற்பத்தி துல்லியம் குறைவாகவும், பாதுகாப்பு காரணி குறைவாகவும் இருக்கும்.சிறிய டன் கிரேனின் ஸ்லூயிங் தாங்கியை விட பெரிய டன் கிரேனின் ஸ்லூயிங் பேரிங் சேதமடைவதற்கு இதுவே அடிப்படைக் காரணம்.தற்போது, ​​40 t க்கு மேல் ஒரு கிரேனின் ஸ்லீவிங் தாங்கியின் வரி தொடர்பு அழுத்தம் 2.0×102 kN/cm ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் பாதுகாப்பு காரணி 1.10 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது.

(2) டர்ன்டேபிளின் கட்டமைப்பு விறைப்பின் தாக்கம்

ஸ்லீவிங் ரிங் என்பது டர்ன்டேபிள் மற்றும் சேஸ் இடையே பல்வேறு சுமைகளை கடத்தும் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.அதன் சொந்த விறைப்பு பெரியதாக இல்லை, மேலும் இது முக்கியமாக சேஸ் மற்றும் டர்ன்டேபிளின் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை ஆதரிக்கிறது.கோட்பாட்டளவில், டர்ன்டேபிளின் சிறந்த அமைப்பு அதிக விறைப்புத்தன்மையுடன் ஒரு உருளை வடிவமாகும், இதனால் டர்ன்டபிள் மீது சுமை சமமாக விநியோகிக்கப்படும், ஆனால் முழு இயந்திரத்தின் உயர வரம்பு காரணமாக அதை அடைய முடியாது.டர்ன்டேபிளின் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு முடிவுகள், டர்ன்டேபிள் மற்றும் ஸ்லூயிங் தாங்கி ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட கீழ் தட்டின் சிதைவு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, மேலும் பெரிய பகுதி சுமையின் நிலையில் இது இன்னும் தீவிரமானது, இது சுமை ஒரு மீது கவனம் செலுத்துகிறது. உருளைகளின் சிறிய பகுதி, அதன் மூலம் ஒரு ரோலரின் சுமை அதிகரிக்கிறது.பெறப்பட்ட அழுத்தம்;குறிப்பாக தீவிரமானது, டர்ன்டபிள் கட்டமைப்பின் சிதைவு, ரோலர் மற்றும் ரேஸ்வேக்கு இடையேயான தொடர்பு நிலையை மாற்றும், தொடர்பு நீளத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும் மற்றும் தொடர்பு அழுத்தத்தில் பெரிய அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தும்.எவ்வாறாயினும், தற்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் தொடர்பு அழுத்தம் மற்றும் நிலையான திறன் ஆகியவற்றின் கணக்கீட்டு முறைகள், ஸ்லூயிங் பேரிங் சமமாக அழுத்தப்பட்டு, ரோலரின் பயனுள்ள தொடர்பு நீளம் ரோலர் நீளத்தின் 80% ஆகும் என்ற அடிப்படையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.வெளிப்படையாக, இந்த முன்மாதிரி உண்மையான நிலைமைக்கு பொருந்தவில்லை.ஸ்லீவிங் வளையம் எளிதில் சேதமடைய இது மற்றொரு காரணம்.

(3) வெப்ப சிகிச்சை நிலையின் தாக்கம்

உற்பத்தித் துல்லியம், அச்சு அனுமதி மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை நிலை ஆகியவற்றால் ஸ்லீவிங் தாங்கியின் செயலாக்கத் தரம் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது.இங்கே எளிதில் கவனிக்கப்படாத காரணி வெப்ப சிகிச்சை நிலையின் செல்வாக்கு ஆகும்.வெளிப்படையாக, பந்தயப் பாதையின் மேற்பரப்பில் விரிசல் மற்றும் தாழ்வுகளைத் தவிர்க்க, பந்தயப் பாதையின் மேற்பரப்பில் போதுமான கடினத்தன்மையுடன் கூடுதலாக போதுமான கடினமான அடுக்கு ஆழம் மற்றும் மைய கடினத்தன்மை இருக்க வேண்டும்.வெளிநாட்டு தரவுகளின்படி, ரேஸ்வேயின் கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கின் ஆழம் உருளும் உடலின் அதிகரிப்புடன் தடிமனாக இருக்க வேண்டும், ஆழமானது 6 மிமீக்கு மேல் இருக்க வேண்டும், மேலும் மையத்தின் கடினத்தன்மை அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இதனால் ரேஸ்வே அதிக நொறுக்குதலைக் கொண்டிருக்கும். எதிர்ப்பு.எனவே, ஸ்லூயிங் பேரிங் ரேஸ்வேயின் மேற்பரப்பில் கடினமான அடுக்கின் ஆழம் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் மையத்தின் கடினத்தன்மை குறைவாக உள்ளது, இது அதன் சேதத்திற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

3.முன்னேற்ற நடவடிக்கைகள்

(1) வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு மூலம், டர்ன்டபிள் மற்றும் ஸ்லூயிங் தாங்கி இடையே இணைக்கும் பகுதியின் தட்டு தடிமன் சரியான முறையில் அதிகரிக்கவும், இதனால் டர்ன்டேபிளின் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்தவும்.

(2) பெரிய விட்டம் கொண்ட ஸ்லூயிங் தாங்கு உருளைகளை வடிவமைக்கும் போது, ​​பாதுகாப்பு காரணி சரியான முறையில் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்;உருளைகளின் எண்ணிக்கையை சரியான முறையில் அதிகரிப்பது உருளைகள் மற்றும் ரேஸ்வேக்கு இடையேயான தொடர்பு நிலையை மேம்படுத்தலாம்.

(3) வெப்ப சிகிச்சை செயல்பாட்டில் கவனம் செலுத்தி, ஸ்லூயிங் தாங்கியின் உற்பத்தி துல்லியத்தை மேம்படுத்துதல்.இது இடைநிலை அதிர்வெண் தணிக்கும் வேகத்தைக் குறைக்கலாம், அதிக மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மற்றும் கடினப்படுத்துதல் ஆழத்தைப் பெற முயற்சி செய்யலாம், மேலும் ரேஸ்வேயின் மேற்பரப்பில் பிளவுகளைத் தணிப்பதைத் தடுக்கலாம்.