1. ஸ்லீவிங் தாங்கியின் சேத நிகழ்வு

டிரக் கிரேன்கள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகள் போன்ற பல்வேறு கட்டுமான இயந்திரங்களில், ஸ்லீவிங் வளையம் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது அச்சு சுமை, ரேடியல் சுமை மற்றும் டிப்பிங் தருணத்தை டர்ன்டபிள் மற்றும் சேஸுக்கு இடையில் கடத்துகிறது.

ஒளி சுமை நிலைமைகளில், இது சாதாரணமாக வேலை செய்து சுதந்திரமாக சுழலும். இருப்பினும், சுமை கனமாக இருக்கும்போது, ​​குறிப்பாக அதிகபட்ச தூக்கும் திறன் மற்றும் அதிகபட்ச வரம்பில், கனமான பொருள் சுழற்றுவது கடினம், அல்லது சுழற்ற முடியாது, அதனால் அது சிக்கியுள்ளது. இந்த நேரத்தில், வரம்பைக் குறைத்தல், அவுட்ரிகர்களை சரிசெய்தல் அல்லது சேஸ் நிலையை நகர்த்துவது போன்ற முறைகள் பொதுவாக உடலை சாய்த்து கனரக பொருளின் ரோட்டரி இயக்கத்தை உணரவும், திட்டமிடப்பட்ட தூக்குதல் மற்றும் பிற செயல்பாடுகளை முடிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆகையால், பராமரிப்புப் பணிகளின் போது, ​​ஸ்லீவிங் தாங்கியின் பந்தயமானது கடுமையாக சேதமடைந்துள்ளது என்று பெரும்பாலும் கண்டறியப்படுகிறது, மேலும் ரேஸ்வேயின் திசையில் வருடாந்திர விரிசல்கள் உள் பந்தயத்தின் இருபுறமும் மற்றும் வேலை செய்யும் பகுதிக்கு முன்னால் கீழ் பந்தயப்பாதையில் உருவாகின்றன, இதனால் ரேஸ்வேயின் மேல் பந்தயப்பாதை மிகவும் அழுத்தமான பகுதியில் மனச்சோர்வடைகிறது. , மற்றும் மனச்சோர்வு முழுவதும் ரேடியல் விரிசல்களை உருவாக்குகிறது.

2. ஸ்லீவிங் தாங்கு உருளைகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் குறித்த விவாதம்

. நிலையான திறன் என்று அழைக்கப்படுவது ரேஸ்வேயின் நிரந்தர சிதைவு 3D0/10000 ஐ அடையும் போது, ​​மற்றும் D0 என்பது உருட்டல் உறுப்பின் விட்டம் ஆகும். வெளிப்புற சுமைகளின் கலவையானது பொதுவாக சமமான சுமை சிடியால் குறிக்கப்படுகிறது. நிலையான திறனின் சமமான சுமைக்கான விகிதம் பாதுகாப்பு காரணி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது FS எனக் குறிக்கப்படுகிறது, இது ஸ்லீவிங் தாங்கு உருளைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் தேர்வுக்கு முக்கிய அடிப்படையாகும்.

ரோலருக்கும் ரேஸ்வேயுக்கும் இடையிலான அதிகபட்ச தொடர்பு அழுத்தத்தை சரிபார்க்கும் முறை ஸ்லீவிங் தாங்கியை வடிவமைக்கப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​வரி தொடர்பு அழுத்தம் [σk வரி] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kn/cm பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போது, ​​பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் வெளிப்புற சுமைகளின் அளவிற்கு ஏற்ப ஸ்லீவிங் தாங்கி வகையைத் தேர்ந்தெடுத்து கணக்கிடுகிறார்கள். தற்போதுள்ள தகவல்களின்படி, சிறிய டன் கிரானின் துஷ்பிரயோகத்தைத் தாங்கும் தொடர்பு அழுத்தமானது தற்போது பெரிய டன் கிரேன் விட சிறியது, மேலும் உண்மையான பாதுகாப்பு காரணி அதிகமாக உள்ளது. கிரானின் பெரிய டன், ஸ்லீவிங் தாங்கியின் பெரிய விட்டம், உற்பத்தி துல்லியம் குறைவாகவும், பாதுகாப்பு காரணி குறைவாகவும் இருக்கும். சிறிய-டோனேஜ் கிரேன் தாங்குவதை விட பெரிய-டன் கிரேன் சுறுசுறுப்பான தாங்குதல் சேதத்திற்கு எளிதானது என்பதற்கு இது அடிப்படை காரணம். தற்போது, ​​40 டிக்கு மேல் ஒரு கிரேன் தாங்கியதன் வரி தொடர்பு அழுத்தமானது 2.0 × 102 kn/cm ஐ தாண்டக்கூடாது என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது, மேலும் பாதுகாப்பு காரணி 1.10 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

(2) டர்ன்டபிள் கட்டமைப்பு விறைப்பின் தாக்கம்

ஸ்லீவிங் மோதிரம் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது டர்ன்டபிள் மற்றும் சேஸுக்கு இடையில் பல்வேறு சுமைகளை கடத்துகிறது. அதன் சொந்த விறைப்பு பெரியதல்ல, மேலும் இது முக்கியமாக சேஸின் கட்டமைப்பு விறைப்பு மற்றும் அதை ஆதரிக்கும் டர்ன்டபிள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. கோட்பாட்டளவில், டர்ன்டேபின் சிறந்த அமைப்பு அதிக விறைப்புத்தன்மையுடன் கூடிய ஒரு உருளை வடிவமாகும், இதனால் டர்ன்டேபிள் மீது சுமை சமமாக விநியோகிக்கப்படலாம், ஆனால் முழு இயந்திரத்தின் உயர வரம்பின் காரணமாக அதை அடைய முடியாது. டர்ன்டேபிள் மற்றும் டர்ன்டபிள் மற்றும் ஸ்லீவிங் தாங்கி ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட கீழ் தட்டின் சிதைவு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் இது பெரிய பகுதி சுமைகளின் நிலையின் கீழ் இன்னும் தீவிரமானது, இது ரோலர்களின் ஒரு சிறிய பகுதியில் சுமை கவனம் செலுத்துகிறது, இதன் மூலம் ஒற்றை ரோலரின் சுமைகளை அதிகரிக்கும். பெறப்பட்ட அழுத்தம்; டர்ன்டபிள் கட்டமைப்பின் சிதைவு ரோலருக்கும் ரேஸ்வேயுக்கும் இடையிலான தொடர்பு நிலையை மாற்றி, தொடர்பு நீளத்தை வெகுவாகக் குறைத்து, தொடர்பு அழுத்தத்தில் பெரிய அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தும் என்பது குறிப்பாக தீவிரமானது. எவ்வாறாயினும், தற்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் தொடர்பு அழுத்தத்தின் கணக்கீட்டு முறைகள் மற்றும் நிலையான திறன் ஆகியவை ஸ்லீவிங் தாங்கி சமமாக வலியுறுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ரோலரின் பயனுள்ள தொடர்பு நீளம் ரோலர் நீளத்தின் 80% ஆகும். வெளிப்படையாக, இந்த முன்மாதிரி உண்மையான நிலைமைக்கு பொருந்தாது. ஸ்லீவிங் மோதிரம் சேதப்படுத்த எளிதானது என்பதற்கு இது மற்றொரு காரணம்.

(3) வெப்ப சிகிச்சை நிலையின் செல்வாக்கு

உற்பத்தி துல்லியம், அச்சு அனுமதி மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை நிலை ஆகியவற்றால் ஸ்லீவிங் தாங்கியின் செயலாக்க தரம் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது. இங்கே எளிதில் கவனிக்கப்படாத காரணி வெப்ப சிகிச்சை நிலையின் செல்வாக்கு. வெளிப்படையாக, ரேஸ்வேயின் மேற்பரப்பில் விரிசல் மற்றும் மந்தநிலைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, ரேஸ்வேயின் மேற்பரப்பு போதுமான கடினத்தன்மைக்கு கூடுதலாக போதுமான கடின அடுக்கு ஆழம் மற்றும் மைய கடினத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். வெளிநாட்டுத் தரவுகளின்படி, ரோலிங் உடலின் அதிகரிப்புடன் ரேஸ்வேயின் கடின அடுக்கின் ஆழம் தடிமனாக இருக்க வேண்டும், ஆழமானது 6 மி.மீ. ஆகையால், ஸ்லீவிங் தாங்கும் ரேஸ்வேயின் மேற்பரப்பில் கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கின் ஆழம் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் மையத்தின் கடினத்தன்மை குறைவாக உள்ளது, இது அதன் சேதத்திற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

3.மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகள்

.

(2) பெரிய-விட்டம் கொண்ட சாய்ந்த தாங்கு உருளைகளை வடிவமைக்கும்போது, ​​பாதுகாப்பு காரணி சரியான முறையில் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்; உருளைகளின் எண்ணிக்கையை சரியான முறையில் அதிகரிப்பது உருளைகளுக்கும் ரேஸ்வேயுக்கும் இடையிலான தொடர்பு நிலையை மேம்படுத்தலாம்.

(3) வெப்ப சிகிச்சை செயல்முறையை மையமாகக் கொண்டு, ஸ்லீவிங் தாங்கியின் உற்பத்தி துல்லியத்தை மேம்படுத்துதல். இது இடைநிலை அதிர்வெண் தணிக்கும் வேகத்தைக் குறைக்கலாம், அதிக மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மற்றும் கடினப்படுத்துதல் ஆழத்தைப் பெற முயற்சிக்கும், மேலும் ரேஸ்வேயின் மேற்பரப்பில் விரிசல்களைத் தணிப்பதைத் தடுக்கலாம்.