டவர் கிரேன் கோபுரத்தின் ஸ்லீவிங் தாங்கி பொறிமுறையானது முக்கியமாக ஸ்லீவிங் தாங்கி, ஸ்லீவிங் டிரைவ் மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் ஆதரவு ஆகியவற்றால் ஆனது. டவர் கிரேன் ஸ்லீவிங் ஸ்டீவிங் அசெம்பிளி வேலை செயல்பாட்டில் பெரும்பாலும் மென்மையான செயல்பாடு இருக்காது மற்றும் சத்தம் நிலையான (அசாதாரண சத்தம்) பிழையை மீறுகிறது. ஆசிரியர் தனது சொந்த பணி அனுபவத்துடன் இணைந்தார்ஸ்லீவிங் தாங்கி, உற்பத்தி செயல்முறை, சட்டசபை சோதனை, உபகரணங்கள் பராமரிப்பு மற்றும் அவர்களின் சொந்த கருத்துக்கள் மற்றும் பரிந்துரைகளின் பிற அம்சங்களில் முறையே ஸ்லீவிங் மெக்கான்சி மற்றும் ஸ்லீவிங் தாங்குதல் தவறுகள்.

டவர் கிரேன் ஸ்லீவிங் மோதிர தோல்வி தடுப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் பராமரிப்பு

1. ஸ்லீவிங் ரிங் கியர் தேவைகள்

இறுதி மற்றும் சோர்வு சுமைகளின் கீழ் கியர்களின் தொடர்பு மற்றும் வளைக்கும் வலிமை ISO6336-1: 2006, ISO6336-2: 2006 மற்றும் ISO6336-3: 2006 ஆகியவற்றின் படி கணக்கிடப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டது. எஸ்.எஃப் 1.48 மற்றும் கியர் மெஷ் அனுமதி ஸ்லீவிங் தாங்கி கியர் பிட்ச் வட்டத்தில் இருந்து ரேடியல் ரன் அவுட்டுக்கு மிக உயர்ந்த இடத்திற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச பல் அனுமதி பொதுவாக 0.03 முதல் 0.04 எக்ஸ் மாடுலஸ் ஆகும், மேலும் முழு சுற்றளவிலும் பினியன் கியர்களின் கியர் கண்ணி அனுமதி ஸ்லீவிங் தாங்கியின் இறுதி கட்டத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

2. உள் உயவு தாங்கி
மசகு எண்ணெய், உயவு, உயவூட்டலுக்கான உயவு சுழற்சி விதிகள் ஆகியவற்றின் படி ஒவ்வொரு கூறுகளுக்கும் அறிவுறுத்தல் கையேட்டின் படி, தினசரி பயன்பாட்டில் சரியான நேரத்தில் இருக்க வேண்டும். தொடர்புடையபந்து ஸ்லீவிங் மோதிரம்பொதுவாக ஒவ்வொரு 100 மணிநேர செயல்பாட்டிலும் நிரப்பப்படுகிறது, ஒவ்வொரு 50 மணி நேரத்திற்கும் ரோலர் ஸ்லீவிங் வளையம் நிரப்பப்படுகிறது, தூசி நிறைந்த, அதிக ஈரப்பதம், சிறப்பு வேலை சூழலின் அதிக வெப்பநிலை வேறுபாடு உயவு சுழற்சியைக் குறைக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு உயவூட்டலும் மசகு எண்ணெய் வெளியேறும் வரை ரேஸ்வேயை நிரப்ப வேண்டும், நிரப்பும்போது, ​​மெதுவாக ஸ்லீவிங் தாங்கியை சுழற்றி கிரீஸை சமமாக நிரப்புகிறது. மசகு எண்ணெய் பராமரிப்பை நிரப்புவதன் மூலம், இது கியர் ஜோடிக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைக்கலாம், கியர் வளையத்தின் உடைகள் வீதத்தை மெதுவாக்குகிறது, எண்ணெய் படத்தின் உருவாக்கம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் வளையத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கலாம், செயல்பாட்டில் உருவாக்கப்படும் அதிர்வு ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை நீக்குகிறது. கூடுதலாக, மசகு எண்ணெய் படம் உராய்வு மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்யவும், அரிப்பைத் தடுக்கவும், உராய்வு மேற்பரப்பில் இரும்புத் துகள்களின் செல்வாக்கை அகற்றவும் ஒரு நல்ல மசகு எண்ணெய் ஆகும். எனவே செயல்பாட்டில் உள்ள உராய்வு சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கும், ஸ்லீவிங் தாங்கியின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிப்பதற்கும்.

3. ஃபாஸ்டனிங் போல்ட்
ஸ்லீவிங் தாங்கி மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் ஸ்லீவிங் தாங்கி ஆகியவற்றின் இணைப்பு போல்ட் முன் ஏற்றுதலுடன் கூடுதலாக அச்சு துடிக்கும் சுமைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் போல்ட் நீட்டப்படும் அல்லது கூட்டு மேற்பரப்பு சிதைந்துவிடும், இதனால் போல்ட் தளர்த்தப்படும். போல்ட் கூட்டு தளர்த்தல் முன் ஏற்றுதல் தேவையான அச்சு அனுமதி அதிகரிப்பை எட்டாது, உடலை ஒரு பெரிய தலைகீழான முறுக்கு சுழற்சியால் உருட்டுகிறது, பெரிய தொடர்பு அழுத்தத்தால் ரேஸ்வே எட்ஜ், இதன் விளைவாக ரேஸ்வே எட்ஜ் சேதம் ஏற்படுகிறது. ஒரு நகரத்தில் ஒரு QTZ 25 டவர் கிரேன் மேல் அமைப்பு விபத்து முறியடிக்கும் விபத்து இருந்தது, நேரடி காரணம், குறிப்பிடப்படாத நிலைமைகளில் ஸ்லீவிங் தாங்கி மற்றும் மேல் ஸ்லீவிங் தாங்கும் போல்ட் ஆகும், இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு போல்ட் குழுவிலும், போல்ட் குழுவின் சுமந்து செல்லும் திறனை விட அடுத்தடுத்து உட்பட்டது. இதன் விளைவாக கோபுரத்தின் மேல் கட்டமைப்பை (அதன் கொலை தாங்கி) கோபுர கட்டமைப்பிலிருந்து பிரிந்து கவரும். எனவே, ஸ்லீவிங் தாங்கும் போல்ட் ஃபாஸ்டிங் மற்றும் அதன் வலிமை நிலை தேர்வு மிகவும் முக்கியமானது.

4. நிறுவல் மற்றும் செயல்பாடு

ஸ்லீவிங் வளையத்தை நிறுவுவது அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட், போல்ட் மற்றும் கொட்டைகள் gb3098.1 உடன் இணங்க வேண்டும் மற்றும் GB3098.2 நிலையான தேவைகள் வசந்த துவைப்பிகள் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்ய வேண்டும். பெருகிவரும் போல்ட்களை இறுக்குவதற்கு முன், தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய ஸ்லீவிங் தாங்கி மற்றும் பினியன் கண்ணி என்பதை உறுதிப்படுத்த அளவிடுதல் கியர் மெஷிங் சரிசெய்தல் (பக்க அனுமதி) மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பெருகிவரும் போல்ட்களை இறுக்கு 180 at இல் இருக்க வேண்டும், நிறுவல் விமானம் சுத்தமாகவும் தட்டையாகவும் இருக்க வேண்டும், பர்ஸ், இரும்பு ஷேவிங்ஸ் மற்றும் பிற குப்பைகள் இல்லை, விமானம் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

செயல்பாட்டில் உள்ள டவர் கிரேன் ஸ்லீவிங் மோதிரமும் பெரும்பாலும் பற்களின் தோல்வியைக் கொண்டிருக்கும், எனவே செயல்பாட்டில் உள்ள டவர் கிரேன் ஸ்லீவிங் வளையத்தின் மீது காற்றின் தாக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், குறிப்பிட்ட காற்றின் செயல்பாட்டை விட அல்லது கிரேன் ஏற்றம் காற்றால் சுதந்திரமாக சுழற்ற முடியாவிட்டால், இது கியரை சேதப்படுத்தக்கூடும் அல்லது நிச்சயதார்த்தம் தாங்கும் வளையத்தை சேதப்படுத்தக்கூடும், கடுமையான விபத்து ஏற்படலாம். எனவே நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டில் உள்ள கோபுரம் கிரேன் ஒரு விரிவான ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.