கியர்-வகை ஸ்லீவிங் டிரைவ் பெரும்பாலும் நேராக-பல் ஸ்லீவிங் டிரைவ் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.டிரான்ஸ்மிஷன் கொள்கை என்பது ஒரு குறைப்பு சாதனமாகும், இது ஸ்லீவிங் ஆதரவின் ரிங் கியரை ஒரு பினியன் மூலம் சுழற்ற உதவுகிறது.பரிமாற்றக் கொள்கையிலிருந்து ஒரு முடிவை எடுப்பது எளிது.நேராக-பல் ஸ்லீவிங் டிரைவ் சுய-பூட்டுதல் இருக்க முடியாது.நீங்கள் சரியான நிறுத்தத்தை அடைய விரும்பினால், அதைப் பூட்டுவதற்கு பிரேக்கிங் சாதனத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
 
பின்வரும் ஐந்து நேராக-பல் ரோட்டரி டிரைவ் பூட்டுதல் முறைகள்:
 
1. ஒரு சர்வோ மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும் ஸ்ட்ரைட் டூத் ஸ்லீவிங் டிரைவ், சிறிய மந்தநிலையின் கீழ், ஸ்பர் கியர் ஸ்டார்ட் லாக்கிங் பொதுவாக சர்வோ மோட்டார் குவாசி-ஸ்டாப் மூலம் அடையப்படுகிறது.சர்வோ மோட்டாரின் பூட்டுதல் விசையானது ஒரு கிரக குறைப்பான் மற்றும் நேராக பல் ஸ்லீவிங் டிரைவ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.குறைப்பு விகிதம் பெரிதாகி, இறுதியாக டர்ன்டேபிள் மீது பிரதிபலிக்கிறது.டர்ன்டபிள் மீது இறுதி பூட்டுதல் சக்தி இன்னும் பெரியதாக உள்ளது, இது சிறிய மந்தநிலையுடன் வேலை நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
 
ஹைட்ராலிக் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி ஸ்ட்ரைட்-டூத் ரோட்டரி டிரைவ்.பயன்பாட்டில், நேராக-பல் இயக்கியின் பூட்டுதலை அடைய ஹைட்ராலிக் மோட்டாரை பிரேக் செய்யலாம்.பொதுவாக 3 ஹைட்ராலிக் மோட்டார் பிரேக்கிங் முறைகள் உள்ளன:

அக்குமுலேட்டருடன் பிரேக்கிங்: ஹைட்ராலிக் மோட்டாரில் இருதரப்பு பிரேக்கிங்கை அடைய, ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் ஆயில் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டுக்கு அருகில் அக்முலேட்டர்களை நிறுவவும்.

 
சாதாரணமாக மூடிய பிரேக் மூலம் பிரேக்கிங்: பிரேக் சிலிண்டரில் உள்ள ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் அழுத்தத்தை இழக்கும் போது, ​​பிரேக் உடனடியாக செயல்படும்.
 
3. பிரேக் டிசெலரேட்டிங் மோட்டாரின் நேராக-பல் ரோட்டரி டிரைவைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் பிரேக் மோட்டாரின் டிஸ்க் பிரேக் மோட்டாரின் அவுட்புட் அல்லாத முனையின் இறுதி அட்டையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.பிரேக் மோட்டார் சக்தி மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டால், மின்காந்தம் ஆர்மேச்சரை ஈர்க்கிறது, பிரேக் ஆர்மேச்சர் பிரேக் டிஸ்க்கிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, மோட்டார் சுழலும்.பிரேக் மோட்டார் சக்தியை இழக்கும்போது, ​​மின்காந்தத்தால் ஆர்மேச்சரை ஈர்க்க முடியாது, மேலும் பிரேக் ஆர்மேச்சர் பிரேக் டிஸ்க்கைத் தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் மோட்டார் உடனடியாக சுழலுவதை நிறுத்துகிறது.நேராக-பல் ரோட்டரி டிரைவ் பூட்டின் நோக்கம் பிரேக் மோட்டாரின் பவர்-ஆஃப் பிரேக்கிங்கின் பண்புகள் மூலம் உணரப்படுகிறது.
 
4. நேராக-பல் ரோட்டரி டிரைவில் சுழலும் ஃபெருலில் பின் துளைகளை வடிவமைக்கவும்.ஒரு நிலையான நிலையில் பூட்டப்பட வேண்டிய நேராக-பல் இயக்கிக்கு, வடிவமைக்கும் போது சுழலும் ஃபெரூலில் பின் துளையை வடிவமைக்கலாம், மேலும் அதை ஃப்ரேம் நியூமேடிக் அல்லது ஹைட்ராலிக் போல்ட் பொறிமுறையில் வடிவமைக்கலாம், நேரான டூத் டிரைவ் சுழலும் போது, ​​போல்ட் பொறிமுறையானது முள் வெளியே இழுக்கிறது, மற்றும் நேராக பல் இயக்கி சுதந்திரமாக சுழற்ற முடியும்;நிறுத்தப்பட வேண்டிய நிலையான நிலையை அடைந்து, போல்ட் பொறிமுறையானது போல்ட் துளைக்குள் முள் செருகுகிறது, மற்றும் நேராக பல் சுழலும் ஸ்லீவ் இயக்குகிறது மோதிரம் சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் சுழற்ற முடியாது.
 
5. ஸ்பர் டிரைவில் சுயாதீன பிரேக்கிங் கியர்.அடிக்கடி பிரேக்கிங் மற்றும் அதிக பிரேக்கிங் விசை தேவைப்படும் பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு, மேலே உள்ள பிரேக்கிங் முறை இனி பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாது.பெரிய பிரேக்கிங் விசை கியர்கள், குறைப்பான்கள் மற்றும் மோட்டார்களை ஏற்படுத்தும்.இரண்டிற்கும் இடையேயான இணைப்பின் தோல்வி குறைப்பானுக்கு முன்கூட்டியே சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.இதற்காக, ஒரு சுயாதீன பிரேக் கியருடன் கூடிய நேராக-பல் இயக்கி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நேராக-பல் டிரைவின் பிரேக்கிங்கிற்கு பொறுப்பாக தனித்தனி பிரேக் கியர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைப்பான் அல்லது மோட்டார்.