கியர்-வகை ஸ்லீவிங் டிரைவ் பெரும்பாலும் நேராக-பல் ஸ்லீவிங் டிரைவ் என குறிப்பிடப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் கொள்கை என்பது ஒரு குறைப்பு சாதனமாகும், இது ஒரு பினியன் மூலம் சுழற்ற ஸ்லீவிங் ஆதரவின் ரிங் கியரை இயக்குகிறது. பரிமாற்றக் கொள்கையிலிருந்து ஒரு முடிவை எடுப்பது எளிது. நேராக-பல் ஸ்லீவிங் டிரைவ் சுய பூட்டலாக இருக்க முடியாது. நீங்கள் சரியான நிறுத்தத்தை அடைய விரும்பினால், அதைப் பூட்ட ஒரு பிரேக்கிங் சாதனத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
 
பின்வருபவை ஐந்து நேராக-பல் ரோட்டரி டிரைவ் பூட்டுதல் முறைகள்:
 
1. ஒரு சர்வோ மோட்டாரால் இயக்கப்படும் நேரான பல் ஸ்லீவிங் டிரைவ், சிறிய மந்தநிலையின் நிலையின் கீழ், ஸ்பர் கியர் தொடக்க பூட்டுதல் பொதுவாக சர்வோ மோட்டார் அரை-நிறுத்தத்தால் அடையப்படுகிறது. சர்வோ மோட்டரின் பூட்டுதல் சக்தி ஒரு கிரகக் குறைப்பான் மற்றும் நேராக பல் ஸ்லீவிங் டிரைவ் ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகிறது. குறைப்பு விகிதம் விரிவடைந்து, இறுதியாக டர்ன்டேபிள் மீது பிரதிபலிக்கிறது. டர்ன்டேபிள் மீதான இறுதி பூட்டுதல் சக்தி இன்னும் மிகப் பெரியது, இது சிறிய செயலற்ற தன்மையுடன் வேலை நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
 
ஹைட்ராலிக் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி நேராக-பல் ரோட்டரி டிரைவ். பயன்பாட்டில், ஹைட்ராலிக் மோட்டாரை நேராக-பல் இயக்ககத்தை பூட்டுவதை அடைய முடியும். வழக்கமாக 3 ஹைட்ராலிக் மோட்டார் பிரேக்கிங் முறைகள் உள்ளன:

குவிப்பான் மூலம் பிரேக்கிங்: ஹைட்ராலிக் மோட்டாரில் இருதரப்பு பிரேக்கிங்கை அடைய எண்ணெய் இன்லெட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் கடையின் அருகே குவிப்பாளர்களை நிறுவவும்.

 
பொதுவாக மூடிய பிரேக் உடன் பிரேக்கிங்: பிரேக் சிலிண்டரில் உள்ள ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் அழுத்தத்தை இழக்கும்போது, ​​பிரேக் உடனடியாக பிரேக்கிங் அடைய செயல்படும்.
 
3. பிரேக் டிகெலரேட்டிங் மோட்டரின் நேராக-பல் ரோட்டரி டிரைவைப் பயன்படுத்தவும், மோட்டரின் வெளியீட்டு அல்லாத முடிவின் இறுதி அட்டையில் பிரேக் மோட்டரின் வட்டு பிரேக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிரேக் மோட்டார் சக்தி மூலத்துடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​மின்காந்தம் ஆர்மேச்சரை ஈர்க்கிறது, பிரேக் ஆர்மேச்சர் பிரேக் வட்டில் இருந்து பிரிக்கப்படுகிறது, மற்றும் மோட்டார் சுழலும். பிரேக் மோட்டார் சக்தியை இழக்கும்போது, ​​மின்காந்தத்தால் ஆர்மேச்சரை ஈர்க்க முடியாது, மற்றும் பிரேக் ஆர்மேச்சர் பிரேக் வட்டு தொடர்புகொண்டு, மோட்டார் உடனடியாக சுழற்றுவதை நிறுத்துகிறது. பிரேக் மோட்டரின் பவர்-ஆஃப் பிரேக்கிங்கின் பண்புகள் மூலம் நேராக-பல் ரோட்டரி டிரைவ் பூட்டின் நோக்கம் உணரப்படுகிறது.
 
4. நேராக-பல் ரோட்டரி டிரைவில் சுழலும் ஃபெர்ரூலில் முள் துளைகளை வடிவமைக்கவும். ஒரு நிலையான நிலையில் பூட்டப்பட வேண்டிய நேராக-பல் இயக்கத்திற்கு, வடிவமைக்கும்போது சுழலும் ஃபெரூலில் முள் துளை வடிவமைக்கலாம், மேலும் அதை பிரேம் நியூமேடிக் அல்லது ஹைட்ராலிக் போல்ட் பொறிமுறையில் வடிவமைக்கலாம், நேராக பல் இயக்கி சுழலும் போது, ​​போல்ட் பொறிமுறையானது முள் வெளியே இழுக்கிறது, நேராக பல் இயக்கி சுதந்திரமாக சுழலும்; நிறுத்தப்பட வேண்டிய நிலையான நிலையை அடைவது, போல்ட் பொறிமுறையானது முள் போல்ட் துளைக்குள் முள் செருகும், மற்றும் நேராக பல் சுழலும் ஸ்லீவ் வளையத்தை சட்டகத்தில் சரி செய்கிறது மற்றும் சுழற்ற முடியாது.
 
5. ஸ்பர் டிரைவில் சுயாதீன பிரேக்கிங் கியர். அடிக்கடி பிரேக்கிங் மற்றும் பெரிய பிரேக்கிங் சக்தி தேவைப்படும் பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு, மேலே உள்ள பிரேக்கிங் முறை இனி பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. பெரிய பிரேக்கிங் சக்தி கியர்கள், குறைப்பாளர்கள் மற்றும் மோட்டார்கள் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும். இருவருக்கும் இடையிலான இணைப்பின் தோல்வி குறைப்பவருக்கு முன்கூட்டிய சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இதற்காக, ஒரு சுயாதீனமான பிரேக் கியருடன் நேராக-பல் இயக்கி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சுயாதீனமான பிரேக்கிங்கை அடையவும், பரிமாற்ற இணைப்பு தோல்வியைத் தவிர்க்கவும், குறைப்பவர் அல்லது மோட்டாருக்கு சேதத்தைத் தவிர்க்கவும் நேராக-பல் இயக்ககத்தை பிரேக்கிங்கிற்கு பொறுப்பேற்க ஒரு தனி பிரேக் கியர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.