இரண்டு வகைகள் உள்ளனஸ்லீவிங் மோதிரம்சேதம், ஒன்று ரேஸ்வே சேதம், மற்றொன்று உடைந்த பல். ரேஸ்வே சேதம் 98%க்கும் அதிகமாக உள்ளது, எனவே ரேஸ்வேயின் தரம் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்ஸ்லீவிங் மோதிரம். அவற்றில், ரேஸ்வே கடினத்தன்மை, கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு ஆழம், ரேஸ்வே வளைவு ஆரம் மற்றும் தொடர்பு கோணம் ஆகியவை ரேஸ்வே தரத்தை பாதிக்கும் நான்கு மிக முக்கியமான காரணிகளாகும்.

1. ரேஸ்வே கடினத்தன்மை

தணிக்கும் கடினத்தன்மைஸ்லீவிங் மோதிரம்ரேஸ்வே அதன் மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமையில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை 55HRC இல் 1 ஆக இருந்தால், தாங்கியின் மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை மற்றும் ரேஸ்வேயின் கடினத்தன்மை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு பின்வருமாறு

திஸ்லீவிங் தாங்கிXZWD இலிருந்துஸ்லீவிங் தாங்கிநிறுவனத்தின் ரேஸ்வே கடினத்தன்மை 55HRC ~ 62HRC.

 2.ரேஸ்வேயின் கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கின் ஆழம்

கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கின் தேவையான ஆழம் அந்த உத்தரவாதமாகும்ஸ்லீவிங் மோதிரம்ரேஸ்வே கிளம்பாது. போதுஸ்லீவிங் தாங்கிவெளிப்புற சுமை, எஃகு பந்து மற்றும் ரேஸ்வே மாற்றத்தை புள்ளி தொடர்பிலிருந்து மேற்பரப்பு தொடர்பு வரை மாற்றுகிறது, மேலும் தொடர்பு மேற்பரப்பு ஒரு நீள்வட்ட மேற்பரப்பு. சுருக்க அழுத்தத்திற்கு கூடுதலாக, ரேஸ்வே வெட்டு அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது, மேலும் அதிகபட்ச வெட்டு அழுத்தமானது மேற்பரப்புக்கு கீழே உள்ள 0.47A (தொடர்பு நீள்வட்டத்தின் முக்கிய அரை-அச்சு) ஆழத்தில் நிகழ்கிறது, இதுதான் கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு ஆழம் எஃகு பந்தின் விட்டம் படி தரநிலையில் குறிப்பிடப்பட்டிருப்பதற்கான காரணமும் இதுவாகும்ஸ்லீவிங் மோதிரம், மற்றும் குறைந்தபட்ச உத்தரவாத மதிப்பு தரத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. தாங்கியின் மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை சி கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கின் ஆழத்திற்கு விகிதாசாரமாகும் H0.908. 4 மிமீ ஆக தேவைப்படும் கடின அடுக்கு ஆழம் 2.5 மிமீ மட்டுமே தணிக்கப்பட்டால், தாங்கி நிலையான சுமை சி 1 முதல் 0.65 வரை குறைக்கப்படும், சேதத்தின் நிகழ்தகவுஸ்லீவிங் தாங்கிசோர்வு காரணமாக உரித்தல் பெரிதும் அதிகரிக்கும்.

உதாரணமாக, திஸ்லீவிங் தாங்கிரேஸ்வே லேயர் ஆழம் 013.35.1250 ரேஸ்வே ≥ 3.5 மி.மீ.

 3.ரேஸ்வேயின் வளைவு ஆரம்

ரேஸ்வே வளைவு ஆரம் என்பது செங்குத்து பிரிவில் உள்ள ரேஸ்வேயின் வளைவு ஆரம் குறிக்கிறது. எஃகு பந்தின் சுற்றளவில் ரேஸ்வேயின் ஆரம் விகிதமும் மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை மற்றும் சோர்வு வாழ்க்கையை கணிசமாக பாதிக்கிறதுஸ்லீவிங் மோதிரம். T = 1.04 போது, ​​மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை மற்றும் சோர்வு வாழ்க்கை 1, மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை மற்றும் சோர்வு வாழ்க்கைக்கு இடையிலான உறவுஸ்லீவிங் மோதிரம்மற்றும் டி பின்வருமாறு.

மேலே உள்ள அட்டவணையிலிருந்து பெரிய ஆரம் விகிதம், மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை குறைவாகவும், சேவை வாழ்க்கை குறைவாக இருப்பதையும் காணலாம்.

4. ரேஸ்வே தொடர்பு கோணம்

தொடர்பு கோணம் என்பது ரேஸ்வேயில் எஃகு பந்தின் தொடர்பு புள்ளியையும் எஃகு பந்தின் மையம் மற்றும் ரேடியல் பிரிவு (கிடைமட்ட விமானம்) ஐ இணைக்கும் வரிக்கு இடையிலான கோணத்தைக் குறிக்கிறதுஸ்லீவிங் தாங்கி. மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை சிஸ்லீவிங் மோதிரம்SINα க்கு நேர்கோட்டு விகிதாசாரமாகும், மேலும் அசல் தொடர்பு கோணம் பொதுவாக 45 ° ஆகும். போதுஸ்லீவிங் தாங்கிஒரு இடைவெளி உள்ளது, உண்மையான தொடர்பு கோணம் அசல் தொடர்பு கோணத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. பெரிய இடைவெளி, உண்மையான தொடர்பு கோணம் பெரியது. தரநிலையால் குறிப்பிடப்பட்ட இடைவெளி வரம்பிற்குள், இது பொதுவாக 2 ° ~ 10 by அதிகரிக்கும், அதாவது, உண்மையான தொடர்பு கோணம் 47 ° ~ 55 ° ஐ எட்டும், இது தாங்கும் திறனுக்கு சாதகமான மாற்றமாகும். ஆனால் அசல் தொடர்பு கோணம் மற்றும் இடைவெளி பெரியதாக இருந்தால், உண்மையான தொடர்பு கோணம் 60 than ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். ரேஸ்வே அணிந்துகொள்வதால், இடைவெளி மேலும் அதிகரிக்கும் மற்றும் உண்மையான தொடர்பு கோணமும் அதிகரிக்கும். இந்த நேரத்தில், தொடர்பு நீள்வட்டம் ரேஸ்வேயின் விளிம்பை விட அதிகமாக இருக்கலாம். , ரேஸ்வேயின் உண்மையான சக்தி தத்துவார்த்த கணக்கிடப்பட்ட அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், இது ரேஸ்வேயின் விளிம்பில் சரிந்துவிடும் மற்றும்ஸ்லீவிங் தாங்கிதோல்வியடையும்.

எடுத்துக்காட்டாக, அசல் தொடர்பு கோணம்ஸ்லீவிங் தாங்கி013.40.1250 45 °.

இந்த கட்டுரையை மதிப்பாய்வு செய்ததற்கு நன்றி, உங்களுக்கு ஏதேனும் கேள்வி இருந்தால்ஸ்லீவிங் ரிங் தாங்கி, எங்களை தொடர்பு கொள்ள தயங்க!