இரண்டு வகைகள் உள்ளனஸ்லூயிங் மோதிரம்சேதம், ஒன்று ரேஸ்வே சேதம், மற்றொன்று உடைந்த பல்.ரேஸ்வே சேதம் 98% க்கும் அதிகமாக உள்ளது, எனவே ரேஸ்வேயின் தரம் அதன் வாழ்க்கையை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.ஸ்லூயிங் மோதிரம்.அவற்றில், ரேஸ்வே கடினத்தன்மை, கடினமான அடுக்கு ஆழம், ரேஸ்வே வளைவு ஆரம் மற்றும் தொடர்பு கோணம் ஆகியவை ரேஸ்வே தரத்தை பாதிக்கும் நான்கு முக்கியமான காரணிகளாகும்.

1. ரேஸ்வே கடினத்தன்மை

தணிக்கும் கடினத்தன்மைஸ்லூயிங் மோதிரம்ரேஸ்வே அதன் மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமையில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை 55HRC இல் 1 ஆக இருந்தால், தாங்கியின் மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமைக்கும் பந்தயப் பாதையின் கடினத்தன்மைக்கும் இடையிலான தொடர்புடைய உறவு பின்வருமாறு:

திslewing தாங்கிXZWD இலிருந்துslewing தாங்கிநிறுவனத்தின் ரேஸ்வே கடினத்தன்மை 55HRC~62HRC ஆகும்.

 2.ரேஸ்வேயின் கடினமான அடுக்கின் ஆழம்

கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கின் தேவையான ஆழம் உத்தரவாதமாகும்ஸ்லூயிங் மோதிரம்பந்தய பாதை விரிவடையவில்லை.எப்பொழுதுslewing தாங்கிவெளிப்புற சுமை தாங்குகிறது, எஃகு பந்து மற்றும் ரேஸ்வே புள்ளி தொடர்பு இருந்து மேற்பரப்பு தொடர்பு, மற்றும் தொடர்பு மேற்பரப்பு ஒரு நீள்வட்ட மேற்பரப்பு ஆகும்.அழுத்த அழுத்தத்திற்கு கூடுதலாக, ரேஸ்வேயும் வெட்டு அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது, மேலும் அதிகபட்ச வெட்டு அழுத்தமானது மேற்பரப்பிற்கு கீழே 0.47a (தொடர்பு நீள்வட்டத்தின் முக்கிய அரை அச்சு) ஆழத்தில் ஏற்படுகிறது, இதுவும் காரணம் கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு ஆழம், எஃகு பந்தின் விட்டத்திற்குப் பதிலாக அதன் விட்டத்தின் படி தரநிலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதுஸ்லூயிங் மோதிரம், மற்றும் குறைந்தபட்ச உத்தரவாத மதிப்பு தரநிலையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.தாங்கியின் மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை C கடினமான அடுக்கு H0.908 இன் ஆழத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.4 மிமீ இருக்க வேண்டிய கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு ஆழம் 2.5 மிமீ மட்டுமே இருந்தால், தாங்கும் நிலையான சுமை C 1 முதல் 0.65 ஆக குறைக்கப்படும், சேதத்தின் நிகழ்தகவுslewing தாங்கிசோர்வு காரணமாக உரித்தல் பெரிதும் அதிகரிக்கும்.

உதாரணமாக, திslewing தாங்கிரேஸ்வே லேயர் ஆழம்013.35.1250 ரேஸ்வே ≥ 3.5மிமீ ஆகும்.

 3.ரேஸ்வேயின் வளைவு ஆரம்

ரேஸ்வே வளைவு ஆரம் என்பது செங்குத்து பிரிவில் ரேஸ்வேயின் வளைவு ஆரத்தைக் குறிக்கிறது.ரேஸ்வேயின் ஆரம் மற்றும் எஃகு பந்தின் ஆரம் ஆகியவற்றின் விகிதமானது, மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை மற்றும் சோர்வு ஆயுளை கணிசமாக பாதிக்கிறது.ஸ்லூயிங் மோதிரம்.போது t=1.04, மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை மற்றும் சோர்வு வாழ்க்கை 1, மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை மற்றும் சோர்வு வாழ்க்கை இடையே தொடர்புடைய உறவுஸ்லூயிங் மோதிரம்மற்றும் t பின்வருமாறு.

மேலே உள்ள அட்டவணையில் இருந்து பெரிய ஆரம் விகிதம், குறைந்த மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை மற்றும் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றைக் காணலாம்.

4.ரேஸ்வே தொடர்பு கோணம்

தொடர்பு கோணம் என்பது பந்தய பாதையில் எஃகு பந்தின் தொடர்பு புள்ளியை இணைக்கும் கோட்டிற்கும் எஃகு பந்தின் மையத்திற்கும் மற்றும் ரேடியல் பகுதிக்கும் (கிடைமட்ட விமானம்) இடையே உள்ள கோணத்தைக் குறிக்கிறது.slewing தாங்கி.மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான சுமை C இன்ஸ்லூயிங் மோதிரம்SINα க்கு நேர்கோட்டு விகிதத்தில் உள்ளது, மேலும் அசல் தொடர்பு கோணம் பொதுவாக 45° ஆகும்.எப்பொழுதுslewing தாங்கிஒரு இடைவெளி உள்ளது, உண்மையான தொடர்பு கோணம் அசல் தொடர்பு கோணத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.பெரிய இடைவெளி, உண்மையான தொடர்பு கோணம் பெரியது.தரநிலையால் குறிப்பிடப்பட்ட இடைவெளி வரம்பிற்குள், இது பொதுவாக 2°~10° அதிகரிக்கும், அதாவது, உண்மையான தொடர்பு கோணம் 47°~55°ஐ எட்டும், இது தாங்கும் திறனுக்கு சாதகமான மாற்றமாகும்.ஆனால் அசல் தொடர்பு கோணம் மற்றும் இடைவெளி பெரியதாக இருந்தால், உண்மையான தொடர்பு கோணம் 60° ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்.ரேஸ்வே அணியும்போது, ​​இடைவெளி மேலும் அதிகரிக்கும் மற்றும் உண்மையான தொடர்பு கோணமும் அதிகரிக்கும்.இந்த நேரத்தில், தொடர்பு நீள்வட்டம் ரேஸ்வேயின் விளிம்பை விட அதிகமாக இருக்கலாம்., ரேஸ்வேயின் உண்மையான விசையானது கோட்பாட்டு ரீதியாக கணக்கிடப்பட்ட அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், இது பந்தய பாதையின் விளிம்பு இடிந்து விழும் மற்றும்slewing தாங்கிதோல்வியடையும்.

எடுத்துக்காட்டாக, இன் அசல் தொடர்பு கோணம்slewing தாங்கி013.40.1250 என்பது 45° ஆகும்.

உங்களுக்கு ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், இந்தக் கட்டுரையை மதிப்பாய்வு செய்ததற்கு நன்றிஸ்லூயிங் ரிங் பேரிங், எங்களை தொடர்பு கொள்ள தயங்க வேண்டாம்!